Honda NC750X против CFMOTO 700MT Advanced: какой мотоцикл лучше подходит для путешествий и почему

На бумаге Honda NC750X и CFMOTO 700MT Advanced — почти близнецы. У них похожий объем двигателя, два цилиндра, есть ветровое стекло и дуги безопасности. Оба байка позиционируются как универсальные модели для города и дальних поездок. Но на деле сходство заканчивается на характеристиках в ПТС.

Расскажем, чем отличаются эти байки и почему «японец» — не всегда лучший выбор.

Слева — Honda NC750X, справа — CFMOTO 700MT Advanced. На фото можно заметить, что мотоцикл CFMOTO выше и шире, с багажной системой и цепкой резиной. Всё это говорит о подготовке для туризма

Назначение байков

При схожей кубатуре у мотоциклов разный характер.

Honda NC750X создана для тех, кто в основном ездит по городу. У модели низкий центр тяжести, поэтому ее легко перекладывать в поворотах и удерживать при остановках. А одна из главных особенностей байка — версия с автоматической коробкой передач (DCT). С ней не нужно постоянно выжимать сцепление и щелкать лапкой КПП в пробках, электроника сама подбирает нужную передачу.

CFMOTO 700MT Advanced — это туристический мотоцикл. У него более мощный двигатель, чтобы держать высокий темп на трассе и уверенно обгонять фуры. Объемный бензобак дает ему большой запас хода, а высокий дорожный просвет — позволяет проехать по бездорожью. В базовой комплектации есть защита рук и ветровое стекло, которые отсекают встречный поток воздуха.

Что лучше подходит для трассы

На трассе важны запас мощности, ветрозащита и объем бака. У Honda эти параметры ближе к городским байкам, а у CFMOTO — к туристическим.

Honda NC750X ориентирована на короткие поездки. Мощности 54 л.с. хватает, чтобы держать скорость 110–130 км/ч, но для быстрых обгонов этого маловато. Еще у модели небольшой бак на 14 литров и слабая ветрозащита — поэтому искать заправки на ней приходится чаще, а дорога утомляет больше. Вдобавок к этому у NC750X нет круиз-контроля — из-за этого приходится постоянно держать ручку газа. Версия с «автоматом» упрощает управление, но такая трансмиссия, по отзывам райдеров, работает странно и чаще выходит из строя.

CFMOTO 700MT Advanced лучше подготовлен к путешествиям. У него 20-литровый бак, чтобы проезжать большие расстояния без остановок. Двигатель выдает 68 л.с., так что можно разогнаться до 180 км/ч. Комплектация продумана для дальняков: ветровое стекло шире, чем у «Хонды», и регулируется, а круиз-контроль позволяет отпустить газ, чтобы правая рука не затекала. Вместо «автомата» здесь стоит классическая «механика» с проскальзывающим сцеплением — можно не переживать, что заднее колесо занесет при резком переключении передачи вниз.

На 700MT установлена продвинутая полностью регулируемая передняя вилка, поэтому при больших ходах подвески он сохраняет стабильность на асфальте

На чем удобнее сидеть

На короткой дистанции оба байка не утомляют, но если ехать в дальняк, разница ощущается.

У Honda NC750X посадка более городская. Седло здесь узкое и плотное, с небольшим наклоном вперед — из-за этого райдер «скатывается» к баку. В долгих поездках это утомляет, зато небольшая высота по седлу (830 мм) позволяет ставить обе ноги на асфальт при остановках. Это добавляет уверенности в пробках.

У CFMOTO 700MT Advanced туристическая посадка, которая позволяет ехать с прямой спиной. В такой позе райдер может расслабить руки и плечи, поэтому спина устает меньше. Сиденье у модели мягкое и широкое — на нем комфортно путешествовать вдвоем. При этом байк не слишком широкий: на нем можно ехать в стойке, чтобы маневрировать на бездорожье или проезжать по крупным ухабам на скорости.

На фото видно, что райдер сидит прямо, колени расслаблены, а локти согнуты под естественным углом — это идеальное положение для туризма

Где богаче оснащение

Комплектации обеих моделей нельзя назвать топовыми, но у CFMOTO больше туристических фишек.

У Honda NC750X есть базовый набор для города: светодиодная оптика, ЖК-приборная панель, несколько режимов езды и трекшн-контроль. Главная фишка модели — встроенный багажник на месте бензобака. В него помещается шлем-интеграл или пакет с продуктами, поэтому по городу можно ездить без рюкзака. Но в путешествии этот багажник может мешать: чтобы заправиться, придется каждый раз отстегивать сумку с заднего сиденья, так как горловина бака спрятана под ним.

У CFMOTO 700MT Advanced больше опций для комфорта. В заводскую комплектацию входят дуги безопасности, защита двигателя, подогрев руля и сиденья. Для зарядки гаджетов предусмотрены порты USB, а за давлением в шинах можно следить на 5-дюймовом цветном дисплее. В отличие от «Хонды», ABS тут отключаемая — это помогает эффективнее тормозить на грунте или песке. Также байк укомплектован тремя кофрами, поэтому не придется тратиться на дооснащение и думать, как лучше оборудовать багажную систему.

Что легче содержать

Обслуживать мотоцикл при больших пробегах приходится чаще. Поэтому важно, чтобы это можно было сделать просто и не потратить половину стоимости техники.

Honda официально ушли из России — технику завозят по параллельному импорту. Из-за этого заводской гарантии нет — если что-то сломается, чинить придется за свой счет. К этому добавляются проблемы с логистикой: многие запчасти приходится заказывать за рубежом и ждать поставку несколько недель. Само обслуживание тоже обходится дороже: из-за посредников цены на расходники и детали выше, а стандартное ТО в сервисе стоит 10–15 тысяч рублей.

CFMOTO работают в России официально. На мотоциклы бренда действует заводская гарантия — два года с возможностью продления до трех лет. Дилерские центры есть в каждом крупном городе, а их склады полны запчастей и расходников. Благодаря этому обслуживание проходит быстрее и стоит дешевле.

По надежности мотоциклы CFMOTO близки к японским: например, регулировать клапана на 700MT Advanced нужно всего лишь раз в 40 000 км

Что доступнее по цене

Цены актуальны на начало 2026 года.

За новую Honda NC750X просят в среднем 1 650 000 ₽. Подержанные варианты стоят дешевле, но покупать их рискованно — при плохом обслуживании даже японская техника начинает «сыпаться», а чинить ее дорого. Кроме того, старые версии модели могут уступать новым по оснащению и характеристикам. Например, «Хонда» выпускала NC750X с увеличенными ходами подвесок, но из-за слабых вилок они раскачивались на ровной дороге и были неустойчивыми.

CFMOTO 700MT Advanced стоит 832 410 ₽. Купить технику легко — дилеры в каждом регионе, а для удобной оплаты есть рассрочка, кредит и трейд-ин.

Кратко: что выбрать

Honda NC750X — отличный вариант для города и коротких поездок по трассе. Мотоцикл ценят за низкий расход топлива, удобный бардачок для шлема и простоту управления в пробках. Но для туризма лучше подходит CFMOTO 700MT Advanced. Мотор у него мощнее, посадка удобнее, а комплектация богаче. К тому же, этот байк проще и дешевле содержать в России — на него действует официальная гарантия, а запчасти стоят относительно недорого и есть в наличии у дилеров.