Мотоэкипировка — это необязательно тяжелые доспехи, в которых трудно ходить. Производители научились делать одежду для райдеров, которая защищает, стильно выглядит и не сковывает движения.
Расскажем, как выбрать комплект для города или путешествий.
Отлично, если одежда гармонирует с техникой. На фото брутальная экипировка райдера сочетается с ретро-байком CFMOTO 450CL-C
Термобелье — это «умная» нижняя одежда, которая поддерживает комфортную температуру. Ее секрет в плотном прилегании к телу и ячеистой структуре ткани. Она быстро отводит влагу от кожи и сохраняет тепло, чтобы не перегреться в жаркую погоду и не замерзнуть в холодную.
Чаще всего райдеры выбирают тонкую синтетику. Она идеальна для жары и городских пробок. А для прохладной погоды и туризма лучше взять плотное термобелье — например, с добавлением шерсти мериноса. Оно чуть дольше сохнет, зато отлично греет.
Городские куртки легкие и компактные, в них удобно ездить по делам. Они бывают трех видов:
Туристические куртки массивнее и прочнее городских. Ткань у них плотнее, а швы усилены, чтобы выдерживать многочасовые пробеги. Внутри есть отстегивающаяся подкладка — она согревает холодным утром и вечером, а днем ее можно снять и открыть вентиляционные клапаны. Также у туринговых курток много карманов, так что документы и телефон будут под рукой.
Ткань туристических моделей и выдерживает мелкий дождь, но от ливня она не спасает, поэтому для дальних поездок лучше докупить отдельный дождевик. Исключение — куртки с ламинированной мембраной, но они дороже.
Куртки и джинсы делятся по классам защиты: A, AA и AAA. Эту информацию производитель указывает на внутреннем ярлыке. Как показывают лабораторные тесты, одежда класса A защитит на скорости около 45 км/ч, поэтому подходит разве что для скутера. Экип класса AA безопасен до 70 км/ч. Самый топовый класс AAA обеспечивает безопасность на скорости около 120 км/ч. Ориентироваться лучше на классы AA или AAA.
На фото видна разницами между типами курток. Слева — кожаная укороченного кроя для повседневных поездок по городу, а справа — текстильная туристическая, более длинная, со множеством застежек и отражающих вставок
Для поездок по городу выбирают дорожные мотоботы или мотокеды. Внешне они почти не отличаются от обычной обуви: в них удобно даже гулять. Если же хочется экстрима и высоких скоростей, лучше взять высокие ботинки с шарниром. Они жестко фиксируют сустав и не дают ноге вывернуться при падении.
Что выбрать для путешествия — зависит от маршрута. Для ровного асфальта подходят городские мотоботы. А для съезда на бездорожье нужны специальные туристические ботинки. Их шьют из плотной водонепроницаемой кожи, а голень закрывают жестким пластиковым щитком. Благодаря этому обувь защищает ноги от летящих из-под колес камней и ударов веток.
Чтобы в массивных ботинках было комфортно ехать и ходить, спереди и сзади делают мягкие вставки. Еще одна важная деталь — рельефная подошва. Она не дает ноге соскользнуть с грязной подножки и хорошо цепляется за грунт, если мотоцикл нужно вытолкать из лужи.
У любой мотообуви должна быть жесткая пятка для фиксации стопы и плотная накладка на мыске. Без нее лапка переключения передач протрет материал и будет давить на пальцы. Еще важна цепкая подошва, которая не скользит на мокрой разметке.
Слева — короткие мотоботинки, стилизованные под повседневную трекинговую обувь. Справа — выскокие туристические мотоботы с более серьезной защитой ног от ударов
Для поездок по городу идеальны короткие перчатки с жесткой вставкой на костяшках и фалангах пальцев.
Кожаные модели лучше выдерживают скольжение по асфальту, но более жаркие. Текстильные перчатки пропускают воздух и не дают коже потеть. Часто текстиль комбинируют с кожей на ладони, чтобы было удобнее держать руль.
Для дальних поездок подойдут длинные и плотные перчатки. Они закрывают запястье и ложатся поверх рукава куртки, чтобы внутрь не задувал холодный ветер. Еще в них есть мембрана, которая защищает руки от дождя.
Мотоперчатки должны плотно сидеть на руке, но не сковывать движения. При примерке нужно сжать кулак — хорошо, если пальцам не тесно, а на кончиках остается небольшой запас ткани. Если же перчатка сидит впритык, рука устанет выжимать сцепление и тормоз.
На основании ладони должен быть жесткий пластиковый слайдер. При падении он примет на себя удар и позволит руке проскользить по асфальту, чтобы она не согнулась под неестественным углом.
Перчатки будут протираться и намокать, поэтому лучше брать больше одной пары — особенно для поездок на туристическом мотоцикле.
На фото — короткие легкие перчатки для города: они не сковывают движения, хорошо продуваются, но при этом у них есть жесткая защита кисти
Для поездок по городу выбирают мотоджинсы. Внешне они не отличаются от повседневной одежды, но внутри спрятаны протекторы на коленях и бедрах, а ткань усилена кевларовыми нитями. Кевлар не дает джинсам порваться при скольжении по асфальту.
Еще один вариант для города — легкие текстильные брюки. Их шьют из плотной ткани, оснащают влагозащитой и вентиляционными клапанами. В местах сгибов на коленях и пояснице у брюк есть эластичные вставки, чтобы они не давили при посадке на мотоцикл.
Для дальних поездок нужны туристические текстильные штаны. Они не продуваются ветром, долго не промокают и сохраняют тепло. А еще у них множество карманов, застежек и вентиляционных клапанов — всё, чтобы было комфортно в многочасовых трипах.
Вариант для максимальной безопасности — цельный туристический комбинезон. При падении и скольжении он не задирается вверх и надежно защищает спину от трения об асфальт.
Важный нюанс: мотоштаны должны быть на размер больше, чем обычные — чтобы не задирались при посадке на байк.
Мотоджинсы со скрытым кевларовым слоем почти не отличить от обычных, но они гораздо устойчивее к истиранию
Самыми надежными считаются закрытые модели, которые охватывают голову полностью. Для города и путешествий подходят два типа:
Вне зависимости от конструкции, шлем должен быть сертифицирован по европейскому стандарту ECE 22. Это значит, что его проверили на ударопрочность в специальной лаборатории. Информацию можно найти на подбородочном ремне или внутренней подкладке — обычно это круг с буквой E и цифрой страны, выдавшей сертификат (например, E1 — Германия, E2 — Франция, E3 — Италия).
Размер шлема подбирают по форме головы. Он не должен давить на виски или болтаться при поворотах шеи. Есть простой способ проверки: если между лбом и внутренней обивкой легко пролезают пальцы — размер слишком большой.
Для езды в солнечную погоду удобны шлемы со встроенными темными очками или фотохромным визором, который автоматически темнеет от ультрафиолета.
Еще нужно обратить внимание на вентиляцию: десятки каналов обычно просто фикция — для защиты от перегрева в качественном шлеме достаточно пары клапанов на подбородке и лбу.
Лучший материал для шлема — трехслойный композитный пластик. Модели из него крепкие и безопасные.
Черный шлем выглядит стильно, но если хочется максимальной безопасности — лучше купить яркую модель. Она будет заметнее для других водителей
Это маска, которая впитывает пот и сохраняет обивку шлема чистой, защищает лицо от ветра, пыли и грязи. А удлиненные модели еще и согревают в холодную погоду, что особенно полезно для путешественников и при поездках в холодное время года.
Чтобы было легко дышать, в тонком подшлемнике должен быть вырез для рта или эластичная нижняя часть, которая опускается до подбородка. А в плотной маске обязательно наличие вентиляционных панелей вокруг рта.
Какую экипировку выбрать — зависит от условий поездок.
Для города собирают легкий комплект: продуваемую куртку, мотоджинсы с кевларом, короткие перчатки и мотокеды. Такая одежда спасает при скольжении по асфальту, хорошо вентилируется в пробках и выглядит как повседневная.
Для трассы нужна плотная экипировка: туринговая куртка и штаны с мембранной подкладкой, высокие влагозащитные ботинки и длинные перчатки. Всё это позволит путешествовать часами и не уставать.
Посмотреть и примерить экипировку можно в дилерском центре CFMOTO. В наличии весь комплект: шлемы, куртки, штаны, перчатки и обувь проверенных брендов — Dragonfly, Starks и LS2.
