С технического на русский: что означают характеристики мотоцикла и как они помогут выбрать идеальный байк

Крутящий момент и мощность

От крутящего момента зависит тяга. Чем больше Н·м (ньютон-метров), тем охотнее байк трогается в горку, едет на малых оборотах и везет тяжелые кофры. Это правило работает, если максимальный крутящий момент доступен на средних оборотах. Например, тур-эндуро CFMOTO 450MT выдает 42 Н∙м уже на 6250 об/мин и тянет как трактор. Если же байк выдает большой момент только к 10 000 об/мин, как CFMOTO 750SR-S — это уже спортивный снаряд для высоких скоростей.

Посмотреть, какой у байка крутящий момент и на каких оборотах он его развивает, можно в руководстве по эксплуатации или в карточке модели на сайте производителя — там же будут и другие характеристики.

Мощность дает динамику разгона и максимальную скорость. Чем больше л.с. (лошадиных сил), тем быстрее байк идет на обгон и набирает скорость. Например, у мотоцикла для новичков CFMOTO 300CL-X мотор на 28 л.с. — это разумный минимум, чтобы комфортно ездить в потоке. Если же хочется острых ощущений и есть опыт, стоит присмотреться к более производительным байкам. Один из таких — CFMOTO 750SR-S. Его двигатель выдает 111 л.с. — этого хватает, чтобы разогнаться до сотни примерно за 3 секунды и развить 230 км/ч.

Крутящий момент особенно важен для туристических мотоциклов, а мощность — для нейкедов и спортбайков, на которых ездят агрессивно.

Высокий крутящий момент тур-эндуро позволяет легче проезжать по песку и грязи. На фото — CFMOTO 450MT, один из самых тяговитых байков бренда

Диски и шины

От дисков зависит, где сможет ездить мотоцикл. Литые диски жесткие и отлично держат траекторию в скоростных поворотах, поэтому их ставят на дорожные байки. Спицованные диски, наоборот, пружинят и гасят удары — это идеальный вариант для бездорожья, чтобы мчать по ямам без риска сломать обод.

Размер колес влияет на управляемость и проходимость. Чаще всего встречается одна из трех комбинаций, и у каждой свои плюсы:

• 17/17″ — дают острую рулежку и маневренность на асфальте;
• 19/17″ — повышают проходимость и устойчивость на пересеченке;
• 21/18″ — легко перекатываются через бревна и отлично держат траекторию на ухабах.

Важно учитывать: чем больше колеса, тем неохотнее мотоцикл рулится на ровной дороге.

Шины тоже влияют на проходимость и поведение мотоцикла. Протектор с крупными «шашками» уверенно гребет по грязи, с мелкими канавками — дает отличное сцепление на асфальте.

Колеса 17/17 — золотой стандарт для спортбайков. При таком диаметре байк охотнее ложится в повороты

На фото тур-эндуро CFMOTO 800MT-X с ходом подвески 23 см и регулируемыми амортизаторами — на таком байке можно быстро ехать по ухабам и даже прыгать трамплины

Дорожный просвет

От дорожного просвета зависит проходимость. Чем больше расстояние от земли до нижней точки байка, тем более крупные препятствия можно преодолеть без повреждений.

У байков для города и путешествий по ровным дорогам клиренс редко превышает 150 мм. Такой высоты хватает, чтобы переезжать лежачие полицейские и мелкие ямы. Но для бездорожья мотоцикл должен быть выше.

Например, тур-эндуро CFMOTO 450MT с просветом 22 см перепрыгивает бревна и проезжает там, где обычный мотоцикл оторвал бы глушитель или пробил картер.

Маленький клиренс — не всегда плохо. Например, байк CFMOTO 450CL-C не самый высокий, зато у него низкий центр тяжести, поэтому на малой скорости он ощущается «неваляшкой»

Вес

Казалось бы, всё очевидно: чем легче мотоцикл, тем проще ездить, но на самом деле иногда большая масса даже идет на пользу.

Легкий байк хорош для города и бездорожья. На нем удобнее держать равновесие, поэтому не страшно маневрировать в лесу или плотном трафике, а если мотоцикл упадет — его можно поднять без риска сорвать спину. Легкими считаются байки примерно до 200 кг. Например, у городского нейкеда CFMOTO 250NK вес всего 135 кг, поэтому с ним управится даже миниатюрная девушка.

Тяжелый байк идеален для трассы. Он стоит на дороге, как утюг — невзирая на боковой ветер, проезжающие фуры и мелкие стыки асфальта. Пример тяжелого мотоцикла — CFMOTO 1250TR-G — модель весит 276 кг, но благодаря мощному мотору сохраняет отличную динамику.

Большой вес вкупе с аэродинамикой массивного обтекателя создают огромную инерцию и позволяют 1250TR-G разрезать воздушные потоки. Райдер может расслабиться, слушать музыку и не бороться с мотоциклом

Высота по седлу

Чем ниже сиденье, тем удобнее останавливаться — можно придержать байк, чтобы он не упал. Но низкая посадка обычно сочетается с небольшим дорожным просветом и коротким ходом подвески. Если хочется съезжать с асфальта, лучше не брать самую миниатюрную модель.

Высокое сиденье обычно встречается на мотоциклах с увеличенным ходом подвески и большим клиренсом — они легче проезжают неровности и бездорожье.

Как правило, самое низкое седло у круизеров. Например, у CFMOTO 450CL-C высота по седлу всего 690 мм. А высокое сиденье характерно для тур-эндуро: например, у 800MT-X оно расположено на отметке 870 мм.

Низкий байк — особенный плюс для новичка: если стало страшно, всегда можно подстраховать себя ногами

Объем топливного бака

Чем больше бак, тем дольше можно ехать без дозаправки. Но не стоит слепо гнаться за объемом. Оптимальный объем бака зависит от условий поездок:

• 12–15 литров — отличный вариант для города;
• 18–22 литра — золотая середина для большинства туристов;
• 25–30 литров — это уровень тяжелых туристических барж, для которых дополнительные 30 кг веса просто капля в море.

На бездорожье важно, чтобы большой объем топлива не ухудшал рулежку байка. Для этого производители опускают бензобак ближе к земле, снижая центр тяжести. Например, по отзывам райдеров, CFMOTO 800MT-X благодаря такой компоновке ощущается на 20–30 кг легче

Колесная база

Это расстояние между центрами колес мотоцикла.

Длинная база повышает стабильность — байк едет по прямой, как по рельсам, и не пытается встать на дыбы при ускорении. А еще на длинный мотоцикл можно установить просторное сиденье и три кофра так, чтобы они не висели за задним колесом и не ухудшали управляемость.

Короткая база дает маневренность — мотоцикл мгновенно реагирует на движение руля и перенос веса тела, позволяет развернуться на пятачке и нырнуть в щель между машинами в пробке.

Золотая середина — около 1500–1550 мм: такая колесная база у большинства тур-эндуро, поэтому они маневренные и не пытаются выбросить райдера из седла. У городских байков, таких как CFMOTO 250NK, база около 1350–1400 мм для удобства в трафике.

Электронные помощники

Чем больше электронных помощников, тем безопаснее мотоцикл и тем больше ошибок он прощает. Базовый минимум — это антиблокировочная тормозная система (ABS). Она распределяет тормозное усилие и не дает колесу заблокироваться при экстренном торможении, чтобы байк не снесло в кювет или в соседнюю машину.

Следующие опции обычно идут на байках помощнее и подороже:

• Трекшен-контроль сглаживает отклик на газ, чтобы заднее колесо не занесло;
• Режимы езды адаптируют байк для разных условий: например, Sport позволяет быстрее разогнаться, а Rain — безопаснее ехать по скользкой дороге;
• Квикшифтер помогает переключать передачи — с ним можно не выжимать сцепление;
• Круиз-контроль автоматически поддерживает скорость, а иногда и расстояние до впереди едущих машин — можно отпустить газ и отдохнуть, что удобно на трассе;
• Cornering ABS — продвинутая антиблокировочная система, которая работает, даже когда мотоцикл наклонен;
• Радар слепых зон предупреждает об опасности при перестроении;
• HHC не дает мотоциклу откатываться назад при трогании в подъем.

Главная характеристика мотоцикла, от которой зависят все остальные — класс

Ходить по мотосалоном с тетрадкой и выписывать параметры необязательно — производители уже всё посчитали и разделили технику на классы в зависимости от условий езды.

Нейкеды — легкие городские мотоциклы с небольшой высотой по седлу, дорожными шинами и подвесками. Двигатель у них обычно спокойный, но встречаются и резвые модели для быстрых прохватов.

Пример нейкеда — CFMOTO 250NK. У байка 27-сильный двигатель, надежные тормоза с ABS и короткая колесная база в 1360 мм. Модель уверенно держится в потоке, легко проскакивает между машин и остается безопасной даже на скользкой дороге.

При относительно скромной мощности 250NK набирает 100 км/ч чуть больше 6 секунд, так что райдер не будет чувствовать себя черепахой в потоке

Классические мотоциклы такие же легкие, как нейкеды, но внешне напоминают модели XX века — благодаря круглой фаре и приборке, более прямой посадке и широкому сиденью.

Пример классического байка в современном стиле — 300CL-X. Он оснащен 28-сильным двигателем, тормозами с ABS и проскальзывающим сцеплением. Модель может разогнаться до 140 км/ч, при этом экономно расходует топливо и прощает ошибки — на ней не страшно промахнуться с передачей, слишком сильно выжать газ или тормоз.

X-образный обтекатель — фирменная черта мотоциклов линейки CL-X

Спортбайки — болиды для гоночного трека в красивом пластиковом обвесе. У них оборотистые моторы с высоким крутящим моментом на «верхах», спортивная посадка с наклоном вперед и цепкие шины.

Пример спортбайка — CFMOTO 675SR-R. Модель выстреливает до сотни за 3,6 секунды, оснащена приборкой со счетчиком кругов, продвинутой подвеской KYB и спортивными шинами CST.

На 675SR-R можно кататься не только по треку, но и в городе, поскольку у него нет излишней резкости, которая характерна для более мощных моделей

Тур-эндуро — мотоциклы для асфальта и пересеченки. У них высокий клиренс и длинноходные подвески, внедорожные шины, тяговитые моторы и богатая комплектация со множеством электроники.

Пример тур-эндуро — CFMOTO 450MT. Клиренс в 22 см, большие колеса 21/18 и длинноходные подвески позволяют ему чувствовать себя на ухабах так же комфортно, как на асфальте. Модель подходит и чтобы часами ездить по бездорожью, и чтобы прохватить сотню-другую по трассе — максималка достигает 152 км/ч.

За счет высокого руля, относительно узкого сиденья и подножек для офф-роуда 450MT удобно управлять на пересеченке

Туристы — байки для ровных дорог, на которых можно проезжать по 1000 км в день. У них колеса 17/17, асфальтовая резина, небольшие ходы подвесок, отличная ветрозащита и удобное сиденье.

Образец туристического мотоцикла — CFMOTO 1250TR-G. У него мощный мотор на 143 л.с., чтобы быстро мчаться по трассе, неприступная ветрозащита и максимальный набор опций — от круиз-контроля до радара слепых зон.

При больших размерах у 1250TR-G относительно скромная колесная база в 1482 мм, так что он уверенно вкручивается в виражи