Чем больше число на колонке, тем больше стоит топливо. И многие уверены — раз дороже, значит лучше. Но на самом деле 95 бензин не качественнее 92, а просто предназначен для других двигателей.
Расскажем, как выбрать топливо для своего мотоцикла, стоит ли переплачивать за «премиум» и почему важно обращать внимание на саму АЗС.
Если мотоцикл адаптирован под 92-й бензин, на 95-м он не станет быстрее и надежнее
Бензин внутри двигателя сгорает и дает энергию, которая вращает колеса. Зажигается он после сильного сжатия, но в норме не сам по себе, а искрой от свечи зажигания. Если же топливо воспламенится само — а это может произойти из-за сильного сжатия и нагрева — вместо равномерного горения получится серия мелких взрывов, которые навредят поршневой.
Каждый двигатель сжимает топливо с разной силой. И чем она больше, тем устойчивее к сжатию должен быть бензин. Это и показывает число на заправке: 92, 95 или 98. Его называют октановым. И чем выше октановое число, тем более «терпеливый» бензин — он дольше ждет искры и не вспыхивает от перегрева.
Высокооктановый бензин особенно важен для спортбайков, потому что на них ездят агрессивно и часто «крутят» мотор на максимум. В таких условиях даже 95-е топливо может воспламеняться раньше времени. На фото — модель CFMOTO 675SR-R. Производитель рекомендует для нее минимум 95-й бензин.
Лучше всего найти руководство по эксплуатации к мотоциклу и посмотреть там. Если руководства нет в бумажном виде — можно найти электронную версию в интернете.
Большинство современных мотоциклов рассчитаны на 95-й или 98-й бензин. Например, во всех мануалах к технике CFMOTO рекомендуется использовать топливо не ниже 95-го.
В некоторых мануалах встречаются непривычные обозначения октанового числа — например, 87 или 91. Это не значит, что в бак можно лить что попало. Просто производитель указал значение по американской системе, где используется другой способ расчета — он дает цифры на 4–5 пункта ниже привычных нам. Например, российский 92-й бензин соответствует американскому 87-му.
Чтобы не запутаться в обозначениях, можно свериться по таблице:
| Бензин в России | Бензин в США | Примерное октановое число по RON |
| 92 | 87 | 91–92 |
| 95 | 91 | 95–96 |
| 98 | 93 | 98 |
Когда топливо сгорает неравномерно и детонирует, двигатель начинает работать с металлическим цоканьем и хуже тянет.
Детонация может появиться не только из-за неправильного топлива, но и от повышенной нагрузки на мотор — в жару, при интенсивном ускорении или путешествии по горной местности.
Даже если мотоцикл обычно спокойно ездит на 95‑м, в тяжелых условиях он может «цокать». Это значит, что топливо вспыхивает раньше времени и сгорает рывками. Чтобы мотор снова работал ровно, можно попробовать залить 98-й бензин — он устойчивее к перегреву и сжатию.
На фото — тур-эндуро CFMOTO 800MT. Производитель рекомендует для него бензин не ниже 95-го, но для интенсивных маршрутов в жару и по сложной местности лучше заливать 98-й
В Европе и США на заправках указывают не только октановое число, но и букву E с цифрой — например, E5 или E10. Это значит, что в составе топлива есть этанол — спирт, который добавляют для снижения вредных выбросов.
Чем больше цифра, тем больше спирта в составе:
На российских АЗС в теории бензин тоже может быть со спиртом — по закону допускается до 5% этанола. На колонках, как в Европе, эту информацию не указывают, но она есть в паспортах качества топлива, которые можно запросить у кассира АЗС. Согласно им, на момент 2025 года крупные производители предпочитают не использовать спирт.
Как и бензин, этанол хорошо горит, но может вредить деталям топливной системы. Поэтому обычно производители байков не рекомендуют топливо с добавлением спирта.
В России можно встретить названия бензина вроде АИ-95-К5. Это не значит, что в топливе есть какие-то особые добавки — просто оно соответствует современным нормам и экологическому стандарту Евро-5.
Даже если на колонке написано 95, бензин может оказаться с грязью или запрещенными добавками. Если залить такое топливо, двигатель будет работать нестабильно, а топливная система — изнашиваться быстрее.
На крупных сетевых АЗС за качеством топлива следят строже: стандарты хранения там выше, а состав бензина — стабильнее. А вот на маленьких заправках в удаленных районах топливо могут разбавить или налить из грязного резервуара. Поэтому перед дальней дорогой лучше заранее посмотреть, какие заправки есть по маршруту, и стараться заправляться на проверенных.
На АЗС можно встретить линейки топлива с улучшенным составом: Лукойл ЭКТО, Газпромнефть G-Drive, Shell V-Power и другие. Октановое число у них такое же, как у обычного бензина — 92, 95 или 98. Главное отличие — в наборе присадок, которые очищают камеру сгорания, форсунки и клапаны от отложений.
Заливать такой бензин можно — он не навредит. Но и пользы от него может не быть, особенно если техника обслужена и заправляется на проверенных заправках.
Иногда на заправках можно прочитать, что какой-то бензин увеличивает мощность, но это просто маркетинг
При хранении бензин окисляется, присадки распадаются, а часть полезных компонентов испаряется. Из-за этого снижается октановое число и выпадает осадок. Если ездить на старом топливе, детали топливной системы могут забиться, а двигатель — работать с перебоями.
По ГОСТу бензин хранится до года, но при идеальных условиях — например, в специальном резервуаре, как на заправочных станциях. В канистре или бензобаке топливо портится быстрее, поэтому, если ему больше полугода, желательно залить в бак свежее.
Раз бензин нельзя хранить долго, кажется логичным выкатать его в конце сезона. Но здесь есть нюансы. Если бак пластиковый, как у большинства современных моделей, можно оставить его заполненным примерно на треть — чтобы топливный насос был погружен в бензин и не сломался. А вот металлический бак перед осенью лучше заправить под горло, чтобы не заржавел за зиму
— Рекомендуемое топливо указано в инструкции к мотоциклу — им и нужно заправлять байк. Как правило, для современных мотоциклов это 95-й бензин или выше.
— Чтобы двигатель работал стабильно и меньше изнашивался, не стоит заливать бензин с октановым числом ниже рекомендованного, долго хранить топливо или заезжать на малознакомые заправки.
