Обычно низкий байк — это плюс: ноги легко достают до земли и можно уверенно рулить на малой скорости. Но всё меняется для райдеров выше 185 см. Колени упираются в бак, спина сгибается, а поездка превращается в мучение.
Расскажем, каким должен быть мотоцикл для высоких — чтобы не казался мопедом и был удобным даже в дальняках.
Много вариантов для высокого роста есть среди внедорожных мотоциклов: они крупнее городских и часто выпускаются с разными вариантами сидений
Когда седло высокое, посадка свободнее: ноги не зажимаются, корпус остается ровным, а нагрузка на спину меньше. Разумный ориентир — 850 мм и выше.
Хорошо, если седло регулируется или его можно заменить на более высокое. Даже дополнительные 10–20 мм сделают посадку удобнее.
В крупный бензобак упираются колени — из-за этого приходится поджимать ноги и наклонять тело вперед. Идеально, если бак плавной формы и с выемками для коленей.
Еще важно, чтобы бак не переходил в седло слишком резко — иначе получится острый угол и райдер будет наклоняться еще сильнее. Производители редко указывают ширину бака в характеристиках, поэтому лучше сесть на мотоцикл и оценить удобство.
Пример мотоцикла с эргономичным бензобаком — CFMOTO 450MT. На фото видно, что бак сужается в зоне коленей и у него нет острых выступов. Такая форма не мешает посадке
Колесная база — это расстояние между передним и задним колесами. Чем оно больше, тем просторнее мотоцикл.
Оптимальный размер колесной базы — около 1500 мм. С ней посадка свободнее, руки не нависают над рулем, а спина остается ровной.
Сидеть будет удобнее, если колени и локти слегка согнуты, спина прямая, а взгляд направлен вперед — такое положение на мотоцикле называют прямой посадкой. Для этого руль мотоцикла должен быть высоким и не слишком близко к седлу, а подножки — установлены примерно под сиденьем водителя. Тогда даже при высоком росте не придется горбиться.
На фото видно, что райдер сидит комфортно: колени не подняты высоко, руки слегка согнуты, а положение корпуса почти вертикальное
Тур-эндуро — это мотоциклы для асфальта и пересеченки. У них есть всё, что важно для высокого райдера: высокое сиденье, ровная посадка без наклона вперед, длинная база и много места для ног.
Одни из самых популярных тур-эндуро выпускает бренд CFMOTO. Он работает в России больше 18 лет и успел заслужить доверие райдеров. Дилеры бренда есть во всех регионах, что позволяет в любой момент обслужить или дооснастить в байк.
Для начинающих — CFMOTO 450MT (ABS). Спокойная модель с 42-сильным мотором. Она тяговитая и может тронуться с места даже без газа, а благодаря массе 164 кг и компактным размерам легко пролезает в городском трафике.
Для проходимости на байк установлены колеса 21/18, внедорожные шины и длинноходные подвески с амортизаторами KYB, поэтому он не замечает ухабы на гребенке. При этом, в отличие от обычного эндуро, 450MT сохраняет комфорт на трассе — можно уверенно ехать 120–130 км/ч.
Стандартная высота по седлу — 820 мм. Рослому райдеру этого может не хватать, поэтому у CFMOTO есть опциональная приподнятая версия сиденья. С ней высота увеличивается до 870 мм, и посадка становится свободнее.
450MT популярен у спортсменов. В 2025 году райдеры на этой модели заняли призовые места в международной гонке тур-эндуро
Для опытных — CFMOTO 800MT Explore (ABS). Тур-эндуро с премиальным оснащением и высокой мощностью. Он развивает 91 л.с. и может разогнаться до 195 км/ч. С завода есть всё для безопасности и комфорта: радар слепых зон, ABS и система контроля тяги, круиз-контроль, квикшифтер и многое другое.
Байк тяжелее, чем 450MT, но и предназначен в первую очередь для дальних поездок по трассе — у него более дорожное шасси и универсальные шины для комфорта на асфальте. При этом модель сохраняет плавность на пересеченке, ведь подвески длинноходные.
Стандартная высота сиденья — 825 мм, но высоким райдерам лучше поставить фирменное приподнятое: оно выше примерно на 30 мм.
800MT — идеальный вариант, если хочется ездить в первую очередь по асфальту, но не сбавлять темп на ухабах
Для экстремалов — CFMOTO 800MT-X (ABS). «Восьмисотка» с упором на проходимость. Колеса 21/18, увеличенный клиренс и энергоемкая подвеска с ходом 230 мм помогают ей увереннее проходить препятствия и держать темп на крупных ухабах.
Двигатель тоже адаптирован для бездорожья: крутящий момент вырос до 87 Н·м, поэтому в подъемы байк тянет как трактор. А для лучшего контроля на малой скорости инженеры переработали раму и опустили бензобак — так центр тяжести стал ниже. Много и мелочей, которые полезны на пересеченке: крупные подножки для лучшего сцепления с обувью, высокий и широкий руль, а также плоское сиденье, которое не мешает ехать стоя и балансировать.
Высота по седлу у мотоцикла 870 мм. Для высокого райдера этого вполне достаточно, поэтому менять сиденье не нужно.
При внедорожной подготовке 800MT-X не утратил комфорта на асфальте — он стабилен и уверенно разгоняется до 190 км/ч. А еще у него богатый набор электроники: круиз-контроль, квикшифтер, датчики давления в шинах, контроль тяги и ABS
Райдерам большого роста сложно подобрать байк, но подходящие модели существуют. Важно, чтобы мотоцикл был высоким, с длинной колесной базой, удобным расположением руля и подножек — чтобы не сутулиться.
Перед покупкой лучше посидеть на мотоцикле и хотя бы немного проехаться. Это можно сделать у любого дилера CFMOTO — они есть в крупных городах по всей стране.
