О чем не рассказывают в автошколе: 8 ошибок начинающих мотоциклистов, которые приводят к падениям

Ошибка №1. Держать руль мертвой хваткой

Новички хватаются за руль так, будто он вот-вот вырвется из рук. Это кажется логичным: чем крепче хват, тем проще контролировать мотоцикл. На деле происходит обратное — руки напрягаются и устают, неровности чувствуются всем телом, а управление становится дерганым.

На самом деле байк может сам держать курс без лишних усилий. Переднее колесо устроено так, что стремится ехать прямо — при наезде на кочку оно слегка подруливает. Если не мешать ему жесткой хваткой, мотоцикл остается предсказуемым.

Держать руль лучше мягко, с чуть согнутыми локтями, опущенными плечами и прямыми запястьями. А байк при этом обхватить коленями и прижать их к баку. Тогда техника будет лучше управляться, а сил после поездки останется больше.

Слева — неправильное положение рук и корпуса, справа — верный вариант

Оба тормоза вместе помогают остановиться гораздо быстрее

Ошибка №3. Дергать руль вместо контрруления

Новички тянут руль внутрь поворота, как на велосипеде. Но байк на скорости так не повернет.

Физика тут простая: когда колеса крутятся, они работают как волчок. А пока волчок вертится, его сложно опрокинуть. Так же и байк: колеса раскручиваются и не дают ему завалиться. Чем выше скорость, тем сильнее этот эффект. Поэтому на ходу мотоцикл устойчив, а на малой скорости — сразу норовит упасть.

Здесь и помогает контрруление. Если нужно повернуть влево — слегка толкаем руль вправо. Из-за этого переднее колесо чуть уйдет вбок, а инерция вместе с центром тяжести заставят мотоцикл наклониться влево.

Поначалу контрруление кажется нелогичным, но быстро входит в привычку

Ошибка №4. Снимать ноги с подножек на малой скорости

Ехать медленно поначалу страшно — появляется желание вытянуть ноги в стороны или бежать вместе с мотоциклом в поворотах. Но это только мешает — баланс сбивается, а байк слушается хуже.

Мотоцикл устойчивее, если ступни остаются на подножках. Чтобы он не завалился, нужно сочетать три приема:

1. Газ немного приоткрывать — так двигатель поддерживает тягу.
2. Сцепление выжимать наполовину, в районе зоны схватывания. Им можно регулировать скорость: если мотоцикл начинает «падать», то отпустить, а когда разгон слишком резкий — чуть выжать.
3. Задний тормоз слегка прижимать — при необходимости. Это помогает контролировать скорость и добавляет мотоциклу стабильности.

Идеально, если на подножке находится носок стопы — так легче держать равновесие, вовремя переключать передачи и быстро жать на тормоз

Ошибка №6. Смотреть не туда

Новички часто смотрят под нос: на колесо, спидометр или прямо под мотоцикл. Кажется, так проще все контролировать, но это ложное ощущение. Когда взгляд близко, дорога начинает «мельтешить», скорость ощущается выше, а времени на реакцию мало.

Кроме того, байк едет туда, куда направлены глаза. Если смотреть слишком близко, траектория выходит дерганой. Если взгляд уперся в яму, бордюр или машину — выше шанс врезаться.

Правильнее смотреть дальше — туда, где мотоцикл окажется через несколько секунд. Тогда траектория остается ровной.

В стрессовой ситуации взгляд прикован к опасностям. Лучше смотреть и направлять байк туда, где их нет

Ошибка №7. Ехать посередине полосы, как автомобиль

Новички часто едут по центру полосы — так же, как привыкли за рулем машины. Для мотоцикла это не лучший вариант.

В центре полосы обычно скапливается масло, топливо и мелкий мусор. Сцепление там хуже, особенно в дождь — а значит, байк может легко занести. К тому же, если ехать посередине, остается мало места для маневра.

Лучше держаться ближе к левой или правой части полосы. Так дорога видна дальше, обгонять и перестраиваться проще, а в экстренной ситуации есть куда свернуть.

Дополнительный бонус ехать сбоку — заметность. Когда байк расположен ближе к краю полосы, его видно и в зеркалах, и из окон. Поэтому водителям авто сложнее «забыть» про мотоциклиста и перестроиться прямо в него.

Чем заметнее и предсказуемее мотоцикл, тем меньше вероятность аварии, поэтому стараемся держаться в зоне видимости

Ошибка №8. Поворачивать руль в момент остановки

Остановка с вывернутым рулем — частая причина падений: мотоцикл теряет баланс и кренится в сторону, особенно если выжать передний тормоз.

Дело в том, что при вывернутом колесе вес уходит в сторону, а не вниз. В итоге даже на небольшой неровности или при резком движении равновесие нарушается.

Поэтому желательно всегда выпрямлять руль — так удержать байк будет проще.

Кратко

Ошибки допускают все — даже чемпионы MotoGP когда-то были новичками. Поэтому не стоит сразу ждать от себя идеальных навыков, главное постепенно набираться опыта.

Чтобы лучше контролировать байк, нужно сидеть на нем расслабленно, направлять взгляд дальше, использовать оба тормоза и технику контрруления. Для безопасности лучше ехать с краю полосы, научиться балансировать на малой скорости и не выжимать газ или тормоз в наклоне.