Самые надежные китайские мотоциклы: обзор моделей, которые не уступают европейским

675NK — шустрый, но комфортный

Нейкед для тех, кто ценит удобство, но не готов отказаться от драйва. Высокий руль, низкие подножки и прямая посадка позволяют часами колесить по улицам без усталости, а броский дизайн без лишнего пластика привлекает взгляды в потоке.

Внутри модель схожа со спортбайком 675SR-R — тот же 95-сильный двигатель и подвеска KYB. Мотор одинаково уверенно тянет и на низких оборотах в пробке, и на высоких при резком ускорении, поэтому райдер не утомляется и сохраняет возможность прохватить с ветерком.

Из полезных опций — квикшифтер для быстрых переключений, круиз-контроль для загородных поездок и 5-дюймовая TFT-панель с подключением к смартфону. Также есть ABS и яркие светодиодные фары, поэтому можно комфортно чувствовать себя в любых условиях — даже на неосвещенной мокрой дороге.

Высокая мощность, большой бензобак и компактность делают 675NK универсальным байком

800NK Advanced — технологичный

Флагманский нейкед CFMOTO. У него мощный двигатель — 800-кубовый на 95 л.с., который позволяет разогнаться до 220 км/ч. Для быстрого переключения передач без сцепления установлен квикшифтер, а ехать по трассе и не держать газ позволяет круиз-контроль.

Для динамичных прохватов предусмотрены зацепистые шины Maxxis и японские амортизаторы KYB, которые можно отрегулировать по жесткости. За безопасность отвечают мощные испанские тормоза J.Juan.

Управляемость байка улучшает небольшой вес — 189 кг со всеми техническими жидкостями. При этом топливный бак объемный, 15-литровый, с ним можно ездить в путешествия.

Отслеживать и менять параметры мотоцикла, не отвлекаясь от дороги, позволяет 8-дюймовая приборная панель с голосовым управлением.

У 800NK 3 режима работы двигателя: Street для повседневной езды, Rain на случай дождя и Sport для динамичных прохватов

Нео-классика

Это модели в духе ретро с круглой фарой, хромированными деталями и классическими пропорциями, но с передовой техникой. Лаконичный дизайн без излишеств сочетается с мощными двигателями, ABS и LED-оптикой.

В отличие от нейкедов, у неоклассики более прямая и расслабленная посадка, а сиденье шире и комфортнее. Эти байки выбирают те, кто ценит эстетику 50-х годов, но не готов жертвовать удобством и надежностью.

450CLC — для неспешных поездок в своё удовольствие

Идеальная модель, чтобы насладиться дорожной романтикой. Для больших пробегов она не подойдет. Зато на ней чувствуешь себя байкером: посадка расслабленная, ноги вперед, а мотор приятно урчит.

На трассе модель держится уверенно благодаря наклону вилки и достаточно мощному двигателю на 41 л.с., но при этом она легко пробирается между машин в городе. Низкий центр тяжести превращает мотоцикл в «неваляшку» — райдер может уверенно держать баланс на минимальной скорости. А еще уверенности при маневрах добавляет скромный вес в 165 кг и компактные габариты.

Мотор работает в паре с ременным приводом Gates. Такая связка дает ровную тягу — байк разгоняется плавно и без рывков. Для стабильности при разгоне и торможении установлены ABS и трекшен-контроль — они подстрахуют, если райдер переборщил с газом или чрезмерно выжал тормоз.

Широкое переднее колесо добавляют 450CLC шарма

700CLX HERITAGE — если хочется и скорости, и комфорта

Модель для тех, кто хочет максимум внимания на дороге и адреналина от быстрых ускорений. Ее 700-кубовый двигатель на 70 л.с. обеспечивает мощный подрыв при откручивании газа и максимальную скорость 180 км/ч.

Чтобы байк сохранял управляемость при динамичной езде, на него установлены амортизаторы KYB и надежные шины, которые дают отличное сцепление с асфальтом. А за безопасность отвечают тормоза J. Juan. Движение в потоке упрощают небольшие габариты — 2107 мм в длину и 887 мм в ширину.

Топливный бак у модели не такой большой, как у байков серии NK — 13 литров. Зато предусмотрен круиз-контроль: можно ехать с постоянной скоростью и не держать ручку газа — очень удобно на трассе.

За счет высокого дорожного просвета (160 мм) на байке можно съезжать на пересеченку

700CL-X Sport — самый дерзкий

Эта модель отличается от Heritage более спортивным характером. Подножки у нее смещены назад, а руль низкий, поэтому райдер при езде сильнее наклоняется вперед, что улучшает аэродинамику и позволяет лучше контролировать мотоцикл на скорости. Также внешне 700CL-X Sport выделяет закругленная задняя часть, которая дает райдеру дополнительную точку опоры.

Технически 700CL-X Sport тоже отличается от остальных моделей линейки. На байк установлены цепкие тормоза Brembo, известные по спортбайкам и гоночным автомобилям.

Поршни из легкого сплава с алмазоподобным углеродным покрытием повышают выносливость мотора 700CL-X Sport при динамичной езде

700CL-X Adventure — чтобы не ограничиваться асфальтом

Фишка модели — возможность выехать на легкое бездорожье. Для этого установлены шины с крупным протектором, выносливые спицевые диски и высокие крылья, под которые не набивается грязь.

Также проходимость 700CL-X Adventure повышают электронные помощники. Режим работы двигателя Offroad делает отклик на газ более мягким, чтобы заднее колесо не буксовало. А отключаемая система ABS позволяет увереннее ехать по рыхлому покрытию.

Несмотря на внедорожную подготовку, 700CL-X Adventure сохраняет устойчивость на асфальте благодаря полностью регулируемым амортизаторам KYB. И может ехать быстро за счет 70-сильного двигателя, обеспечивающего максималку 180 км/ч.

В базовую комплектацию включены ветровое стекло, передний брызговик и площадки для крепления багажа. У других байков линейки CLX этого нет

Спортбайки

Спортбайки адаптированы для быстрой езды. У них лежачая посадка, которая уменьшает сопротивление ветру и позволяет точнее управлять мотоциклом. А еще — аэродинамический обвес и мощный высокооборотистый двигатель, чтобы резко набирать скорость.

Спортбайки CFMOTO безотказно служат даже на гоночном треке, где их возможности используют на полную. Это доказывает опыт чемпионата MotoGP 2022, на котором команда китайского бренда показала отличные результаты. Например, гонщик на CFMOTO занял третье место в гонке на острове Ломбок.

Спортбайк CFMOTO

CFMOTO 450SR — без лишней агрессии

Байк для начинающих райдеров, которые любят спортивную эстетику, но пока не готовы укрощать чрезмерную мощность. Его 47-сильный мотор не «дергает» на старте, но и не заставляет скучать — разгон до 100 км/ч занимает те же 5 секунд, что и у более мощных 600-кубовых моделей.

Дизайн модели сочетает спортивную агрессию и функциональность: обтекаемые формы улучшают аэродинамику и придают стиля, а светодиодная оптика обеспечивает отличную видимость.

При сухом весе 161 кг байк податливо вкручивается в повороты и не ощущается громоздким в потоке. А прогрессивная подвеска, как у профессиональных болидов, дает ему стабильность на высокой скорости. Также для подстраховки установлена ABS. Она предотвращают блокировку колес, чтобы байк не снесло с траектории.

Цифра 40 на боковине 450SR означает, что его дизайн разработала компания Modena 40 под руководством Карлоса Солсона, автора форм Ducati, Benelli и Aprilia

675SR-R — для тех, кто готов к скорости

Один из самых мощных спортбайков кубатурой до 675 см³. Для управления нужен опыт, ведь разгон до 100 км/ч занимает всего 3,6 секунды. Такая динамика — заслуга двигателя на 95 л.с., небольшого веса и аэродинамической формы пластика.

Благодаря продвинутым подвескам байк устойчив при резких маневрах, интенсивных разгонах и торможениях. Спереди и сзади установлены регулируемые амортизаторы KYB. Тормоза у модели тоже для динамичной езды — испанского бренда J.Juan.

Электроника здесь более продвинутая, чем у 450SR: кроме ABS, есть трекшн-контроль, который не даст заднего колесу уйти в занос при резком старте или открытии газа в повороте. Также есть квикшифтер — с ним можно быстро переключать передачи без сцепления.

675SR-R — выбор тех, для кого дизайн и динамика важнее универсальности

700MT — чтобы мчаться по трассе и не терять комфорт на грунтовках

Туристический мотоцикл для ровных дорог и легкого бездорожья. У него длинноходные подвески и высокий клиренс — 17 см. Все это повышает комфорт на пересеченке: можно ехать быстрее, чем на обычном дорожном байке, и не бояться что-то зацепить.

700-кубовый мотор модели на малых оборотах тянет спокойно и без рывков, чтобы аккуратно ползти в пробке или пробираться по мокрому грунту. Но стоит дать газу — и 67 «лошадей» оживают и легко разгоняют мотоцикл до крейсерских 120-140 км/ч, а максималка достигает 185 км/ч.

В базовую комплектацию модели входят ветровое стекло и щитки на руле — они отсекают ветер и осадки. Еще есть дуги безопасности, которые защищают райдера от травм, а пластик и радиатор — от повреждений. Есть и кофры, две штуки по 36 л.

700MT идеален для тех, кто в основном катается по асфальту, но хочет сохранить возможность свернуть на неровную грунтовку

800MT Explore — для тех, кому нужно все и сразу

Самый продвинутый мотоцикл для путешествий по асфальту и пересеченке в модельном ряду CFMOTO. Оснащен 800-кубовым двигателем на 91 л.с. Такой мощности хватает, даже чтобы поднять тяжелую технику на заднее колесо или разогнаться до 200 км/ч. Поэтому модель интересна в том числе райдерам, привыкшим к быстрой европейской технике.

Благодаря длинноходным подвескам на 800MT можно кататься по разбитым дорогам — причем, как отмечают владельцы модели, неровности комфортно проезжать даже сидя. А высокий 19-сантиметровый клиренс уменьшает риск что-то повредить о препятствие.

По комплектации 800MT выигрывает у прочих китайских «туристов». Здесь есть все, о чем может мечтать путешественник:

• радар слепых зон — предупреждает, если есть машины вне видимости зеркал;
• датчики давления в шинах — показывают, если шина начала спускать;
• ABS и трекшн-контроль — помогают не потерять управление на мокрой или скользкой дороге;
• 6 режимов езды подстраивают мотоцикл под разное покрытие, делают более спокойным или динамичным;
• рулевой демпфер — гасит вибрации на руле и не дает ему дергаться на неровностях:
• круиз-контроль и квикшифтер — чтобы ехать без удержания газа и переключать передачи без сцепления.

Также с завода установлены кофры, защита рук и дуги, подогрев ручек, USB для зарядки, регулируемый ветровик и площадки под багаж.

У 800MT Explore лучшая комплектация и самый мощный двигатель среди всех китайских тур-эндуро

800MT-X — мощный и проходимый

Если на ухабистых грунтовках приключения только начинаются, эта модель будет лучшим выбором. Колеса у нее больше, чем у 800MT — размером 21/18. Клиренс и хода подвесок тоже увеличены. Все это позволяет комфортно кататься в любых условиях, от лесных троп до каменистых перевалов.

Еще у 800MT-X обновленная рама. Бензобаки на ней расположены в стиле KTM, поэтому центр тяжести стал ниже — а значит, лавировать между препятствиями будет проще.

Двигатель стоит тот же, что и на 800MT, но здесь он настроен для бездорожья и развивает больший крутящий момент (Нм). Благодаря этому байк легче залетает на крутые горки и проезжает по вязкому грунту. Можно реже переключать передачи и не бояться заглохнуть

В комплектацию байка включены ветровое стекло, рулевой демпфер, 7-дюймовый TFT-дисплей, защита картера, ветровые щитками на руле, ABS, квикшифтер, круиз-контроль, трекшн-контроль и система контроля давления в шинах. А в продвинутой версии Touring добавляются 3 объемных кофра и передний защитный бампер.

Руль у 800MT-X высокий и широкий, а подножки — крупные. Благодаря этому удобно управлять мотоциклом в стойке, что важно на бездорожье

1250TR-G (ABS) — самый роскошный

Топовый байк CFMOTO для путешествий по асфальту. По комфорту он сравним с большими круизерами — за счет широкого обтекателя и ветрового стекла с автоматической регулировкой полностью защищает райдера от ветра. А еще модель позволяет получить максимум удовольствия от поездки за счет богатой комплектации, в которую включены даже акустическая система и подогрев рукояток.

Двигатель 1250TR-G развивает 143 л.с. Благодаря такой мощности мотоцикл уверенно идет на обгон и может разогнаться до 220 км/ч. Плавность хода обеспечивают продвинутые итальянские амортизаторы Marzocchi.

Техническая «начинка» у байка продвинутая. Круиз-контроль позволяет ехать с постоянной скоростью и не держать газ, а квикшифтер — переключать передачи без сцепления. Есть задний радар, который предупреждает райдера об опасностях в слепых зонах, и система помощи при трогании на склоне — чтобы не откатываться назад.

Приборная панель у 1250TR-G роскошная — по размеру она с большой планшет (12″). На ней можно выбирать режим езды и управлять мультимедиа. Также есть Bluetooth для подключения к смартфону