Обычно низкий байк — это плюс: ноги легко достают до земли и можно уверенно рулить на малой скорости. Но всё меняется для райдеров выше 185 см. Колени упираются в бак, спина сгибается, а поездка превращается в мучение. Расскажем, каким должен быть мотоцикл для высоких — чтобы не казался мопедом и был удобным даже в дальняках.

Мощность — одна из самых коварных характеристик мотоцикла. Всё потому, что цифры на бумаге сложно соотнести с реальностью. Два байка с сотней лошадиных сил могут ощущаться совершенно по-разному: один — как взрывной болид, другой — как плюшевый мишка. Мы расскажем, почему смотреть на мощность все-таки важно, а также — как правильно подобрать ее в зависимости от своих задач и угадать с классом байка.

Новички выбирают байк в основном по объему двигателя — кажется, что если мотор меньше 400 кубов, техника будет послушной. Но это не всегда так: среди малокубатурников попадаются модели, которые способны пошевелить нервы даже опытным райдерам. Одна из таких — Yamaha R3. На нее часто засматриваются начинающие, но подходит она далеко не всем. Мы сравним R3 с популярным в России нейкедом CFMOTO 250NK и расскажем, почему два мотоцикла с похожим объемом мотора ощущаются по-разному.

Покупать «Голдвинг» в России стало невыгодно: цена взлетела, гарантии нет, а ждать доставку запчастей можно месяцами. Поэтому фанаты активно смотрят на альтернативы. Одним из самых удачных вариантов на замену стал CFMOTO 1250TR-G. Байк понравился райдерам качеством и оснащением. Бренд CFMOTO давно в России, поэтому мотоцикл предсказуемо надежный. А комплектация у него роскошная: есть всё — от акустики до радара слепых зон. Расскажем, почему CFMOTO 1250TR-G всё чаще ставят в один ряд с легендой.