Путешествовать можно на любом мотоцикле — некоторые отправляются за приключениями даже на мопедах и скутерах. Но чтобы поездка была комфортнее и принесла больше удовольствия, лучше выбрать байк подходящего класса — туристический, спортивно-туристический или тур-эндуро. Чем они отличаются, а также на что еще обратить внимание, расскажем в статье.
На фото тур-эндуро CFMOTO 800MT. Это универсальный байк, комфортный как на асфальте, так и на пересеченке
Мотоцикл для дальних поездок должен сохранять стабильность на высокой скорости, быть автономным и не утомлять райдера в дороге. Важны следующие характеристики:
Этим критериям соответствуют байки трех классов – туристические, спортивно-туристические и тур-эндуро.
Туристические. Комфортные, почти как авто, но дают ощущение свободы, привычное для мотоциклов. Из-за габаритов и тяжести такие байки неудобны в городе, но при этом идеальны для длительных пробегов за счет устойчивости на высокой скорости. Их вес может достигать 500–600 кг, а объем мотора — 2000 см³. В комплектации предусмотрено максимальное количество опций для комфорта — круиз-контроль, кофры, обогревы, навигация, печка, пассажирское сиденье со спинкой, акустика, высокое ветровое стекло.
Спортивно-туристические. Относительно легкие мотоциклы весом до 200 кг. У них прямая посадка, аэродинамический обвес, мягкие подвески, высокое ветровое стекло и двигатель объемом от 400 см³ с отличной тягой на низких и средних оборотах. Эти модели универсальны — на них можно ездить по делам в городе, а на выходных отправиться в путешествие.
Тур-эндуро. Байки для асфальта и легкого бездорожья. У них более длинноходные подвески и выше дорожный просвет, чем у спорт-туристов, а также резина с более внедорожным протектором. В базовой комплектации часто предусмотрены дуги безопасности. Мощный двигатель и хорошая ветрозащита тоже на месте.
Какой туристический байк выбрать, в первую очередь зависит от дальности поездок, местности и дорожного покрытия.
Чем короче маршрут, тем меньше требований к выбору мотоцикла. 50–100 км можно преодолеть и на малокубатурном байке. А для длительных поездок лучше купить туристическую модель, чтобы меньше уставать.
Туристический мотоцикл весом под полтонны не подойдет, если хочется иногда кататься по городу или плохим дорогам — будет сложно маневрировать на низкой скорости. Лучше присмотреться к относительно легким тур-эндуро или спорт-туристам, сухая масса которых в среднем 200 кг.
Если хочется покататься по грунтовкам, лесным тропинкам и легкому бездорожью, оптимален байк с повышенной проходимостью. Важные характеристики — дорожный просвет от 17 см и длинноходные подвески.
Чем больше хода подвесок, тем стабильнее байк проходит неровности, но хуже управляется на асфальте. Поэтому производители тур-эндуро стараются балансировать в характеристиках, чтобы ходовая справлялась с любыми условиями. Одна из лучших моделей для ровных дорог и легкого бездорожья на ухабистых грунтовках — CFMOTO 700MT
Идеально, если с завода уже стоят кофры. Во-первых, потому что их не придется докупать отдельно. А во-вторых, если производитель тестировал мотоцикл с гружеными боксами — значит, дополнительный вес никак не повлияет на управляемость и безопасность.
Это актуально для тех, кто планирует съезжать с хороших дорог. Плюсом будут меньшее количество пластика и заводские дуги безопасности. Еще важно, чтобы на байк можно было быстро купить нужные запчасти. Для этого бренд должен быть официально представлен в России.
Серьезная поломка вдали от цивилизации — не самое лучшее приключение для путешественника. Поэтому лучше выбирать из байков с репутацией надежных. Желательно, чтобы бренд был официально представлен в России. В этом случае необходимые запчасти и расходники получится купить без долгого ожидания и по более доступной цене.
В длительных путешествиях отлично себя зарекомендовала техника CFMOTO: на модели 650TK Бак Перли и Эми Мэтисон преодолели 34 150 км по Китаю, установив мировой рекорд. Кроме надежности, мотоциклы бренда отличаются доступной стоимостью, двухлетней гарантией и современными технологиями — например, на них можно встретить ABS, квикшифтер, круиз-контроль и систему контроля слепых зон. Дилерская сеть в России хорошо развита, поэтому не будет проблем с запчастями.
Рассмотрим модели CFMOTO, которые отлично подойдут путешественникам.
Мотоциклы CFMOTO ставят рекорды и по сей день: например, на топовом туристе 1250TR-G путешественник Василий Королев проехал 10 000 км от Москвы до Кипра
CFMOTO 1250TR-G (ABS). Люксовый байк для самых амбициозных путешествий. По количеству опций ему нет равных. С завода здесь есть даже акустическая система и приборка размером с планшет, которую можно подключить к смартфону. При этом в каждой детали ощущается премиум качество — например, ветровое стекло регулируется с кнопки, а в обтекателе спрятаны удобные бардачки с USB-зарядкой.
Двигатель у модели один из самых мощных в классе — при мощности в 143 л.с. он стремительно ускоряет байк и обеспечивает «максималку» свыше 200 км/ч. Передачи благодаря квикшифтеру можно переключать без сцепления, что улучшает динамику и позволяет райдеру меньше уставать. А плавность хода повышает проскальзывающая муфта CF-SC.
Ходовая тоже под стать классу. Установлены регулируемые итальянские амортизаторы Marzocchi и рулевой демпфер. В сочетании со сравнительно большим весом байка они делают его океанским лайнером, которому не страшен ни ветер, ни «волны» асфальта.
Безопасность у 1250TR-G на высоте — предусмотрен радар слепых зон, который позволяет вовремя заметить приближающийся транспорт
CFMOTO 450MT (ABS). Внешне эту модель можно принять за раллийный байк. Она высокая, с большими колесами, зацепистой резиной, спицевыми дисками и узким корпусом. Такое сходство неспроста — 450MT действительно самый проходимый байк CFMOTO. Его подвески отлично отрабатывают ухабы, чтобы быстро мчаться по пересеченке. А малый вес, большой клиренс и скромные габариты позволяют легко лавировать на нем в лесу и перепрыгивать препятствия.
Двигатель у модели 42-сильный с отличной тягой на малых оборотах, поэтому она уверенно взбирается на крутые горки, проезжает по грязи и песку. При этом максимальная скорость достаточная для трассы — 150 км/ч.
Для безопасности на 450MT установлены ABS и противобуксовочная система — они делают байк стабильным даже на скользком покрытии. Для езды по пересеченке электронику можно отключить, чтобы насладиться экстримом и проходить в повороты в заносе.
450MT уже проявил себя в соревнованиях. Например, райдер на нем занял первое место в гонке «Песочная миля» протяженностью более 100 км
CFMOTO 700MT (ABS). У этого мотоцикла более «гражданские» подвески и шины, чем у 450MT. Еще он больше весит и оснащен 700-кубовым двигателем на 67 л.с. Все это делает байк быстрее и комфортнее на асфальте, а вот прыгать через препятствия и лавировать в лесу на нем сложнее. Модель идеальна для тех, кто в основном ездит трассе, но при этом ценит возможность свернуть на ухабистую грунтовку.
В базовой комплектации байка есть все необходимое для путешествий: ветровое стекло и щитки на руле, объемные кофры, яркие светодиодные фары и цветной ЖК-дисплей. Также предусмотрены прочные дуги, которые защищают райдера и технику при падении.
Для безопасности на модель установлена ABS. Она контролирует тормозное усилие, чтобы заднее колесо не занесло на скользкой дороге, а райдер сохранил управление.
Перевернутая передняя вилка 700MT обладает ходом 140 мм и отлично справляется с мелкими ухабами
CFMOTO 700MT Advanced (ABS) — универсальный тур-эндуро для асфальта и легкого бездорожья. С 68 л.с. на борту он уверенно едет по трассе и может развить максималку 185 км/ч. Расход при этом скромный — на 20-литровом бензобаке можно проехать около 400 км.
Ходовая модели балансирует между вариантом для трассы и легкого бездорожья. У вилки средний ход — 150 мм — но амортизаторы настраиваемые, их можно адаптировать под рельеф. Шины стоят универсальные от CST, при этом диски спицевые, так что можно не бояться ударов на ухабах. Также для пересеченки на байк установлено 19-дюймовое переднее колесо — крупнее, чем у обычного 700MT.
Безопасность тут тоже на уровне: предусмотрены двухканальная ABS, трекшн-контроль от Bosch и датчики давления в шинах. А для комфорта в комплектации есть подогрев ручек и сиденья, 5-дюймовый TFT-дисплей с защитой от воды и пыли, плюс ветровое стекло и щитки на руле.
C завода на 700MT Advanced стоят 3 алюминиевых кофра с быстросъемным креплением. Если не нужны — их можно снять, чтобы сделать байк более узким и протискиваться по городским улочкам
CFMOTO 800MT Explore (ABS). Это старшая модель линейки MT, самая дорогая и продвинутая. Оснащается 800-кубовым двигателем мощностью 91 л.с., который обеспечивает «максималку» 195 км/ч. Чтобы можно было быстро оттормозиться с любой скорости, предусмотрены испанские тормоза J.Juan c ABS. Также для безопасности у байка есть два режима езды — «Спорт» и «Дождь». Они меняют реакцию на газ, делая характер техники более спокойным или агрессивным.
Помимо мотора, от 700MT байк отличается увеличенной колесной базой, более длинноходными подвесками, увеличенным клиренсом (19 см) и более современным оснащением. Например, тут есть одна из самых полезных опций для путешественника— круиз-контроль. Он позволяет сохранять постоянную скорость без удержания ручки газа, что очень удобно при длительной езде по трассе. Еще предусмотрена оптика с автоматической регулировкой под освещение — она обеспечивает стабильно хорошую видимость.
В базовой комплектации 800MT Explore есть квикшифтер для переключения передач без выжима сцепления, система контроля давления в шинах, рулевой демпфер, радар слепых зон и многое другое
Дилеры CFMOTO есть в каждом крупном городе России. Выбирайте ближайшего к себе и заезжайте за понравившимся байком. Если не хватает бюджета, купить мотоцикл помогут программы кредита, рассрочки без переплаты и аренды с правом выкупа. Также, если сдать старую технику в трейд-ин, можно получить дополнительную скидку до 100 000 ₽.
